01 深层困境：神龙的结构性危机棋牌游戏- 棋牌游戏平台- APP下载

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　　与吕海涛同时任命的新领导班子成员也都拥有深厚的“神龙基因”——程军任神龙汽车党委书记、副总经理，师建兴任神龙汽车党委副书记，叶永青任神龙汽车总经理助理。

　　2025年5月20日，神龙汽车发布了全新自主新能源品牌“示界”（HEDMOS）及其首款车型示界06。这款定位紧凑型纯电SUV的新车，官方指导价12.58万元，主打520公里CLTC续航与法系底盘调校。

　　示界06诞生于神龙汽车“中国智造 面向全球”的战略方向下，试图通过“中国电动+法式驾控”的差异化路径在红海市场中开辟一条生路。

　　但是，示界06的上市无法掩盖神龙汽车日益严峻的生存危机。从2015年70万辆的销量峰值跌至2024年的6万余辆，神龙汽车的坠落轨迹恰是二线合资阵营的缩影。

　　神龙汽车由法国PSA集团（现已并入Stellantis集团）与东风汽车合资组建，是中国最早的汽车合资企业之一。但面对汽车行业智能化、电动化新浪潮，神龙汽车的反应明显迟缓。

　　在核心技术领域，示界06存在明显短板。其电机和电池分别来自智新科技与中创新航，三电系统缺乏“自研”标签。

　　与比亚迪刀片电池、吉利神盾电池等自研体系相比，示界06在核心技术自主性上已然落后。

　　智能化则是示界06的另一软肋。尽管配备全景影像、透明底盘和L2级辅助驾驶，但城区NOA功能需OTA升级后才能实现，落后于小鹏等已实现城市导航辅助的车型。

　　在10万-15万元主流价格带，示界06面临比亚迪元PLUS、广汽埃安Y、零跑C11等强劲对手的直接竞争。这些竞争对手不仅技术领先，价格也更具优势。

　　品牌认知度不足成为神龙汽车的最大隐忧之一。对于“示界”这一全新品牌，消费者需要时间建立信任，而神龙汽车过往在新能源领域的缺位，更让这场品牌重塑战役充满不确定性。

　　当今中国汽车市场，自主品牌市场份额已超过65%，牢牢掌握市场主导权。2024年合资品牌整体市场份额已萎缩至31.5%，较十年前近乎腰斩。

　　在二线合资阵营中，东风悦达起亚年销量从2016年65万辆峰值跌至2024年24.8万辆，广汽三菱更因销量持续低于巅峰期三分之一，于2023年彻底退出中国市场。

　　在神龙汽车面临存亡之际，以吕海涛为代表的体系内老人确实在励精图治，全力以赴。神龙汽车党委书记、总经理宋汉明明确表示：“神龙汽车将继续坚守‘良心车、神龙造’的品质信仰，立足中国、放眼全球。”

　　神龙汽车正在推动一系列转型措施。李旸透露：“未来3年将保持电7油3的产品比例，现有燃油车将通过智能座舱升级延续生命力。”这种务实策略，既避免了新势力“All in电动”的激进风险，又为传统用户群体保留选择空间。

　　在渠道方面，神龙汽车也采取了务实策略。示界品牌首选现有合作伙伴，也欢迎新伙伴加入。

　　对于经销商而言，新能源车型一旦在销量上有波动，其抗风险能力就比较弱，因此油电并举对经销商是比较健康的。

　　神龙汽车计划未来三年投入50亿元研发费用，建设武汉、上海、巴黎三地协同体系。并计划三年内推出5款新车，涵盖纯电、插混与增程式技术路线 出路何在：神龙汽车的求生路径

　　神龙汽车正在探索“中国根技术+全球资源嫁接”的创新模式。示界品牌基于东风电动架构开发的新能源车型，通过整合Stellantis集团的底盘调校技术，成功塑造“中国电动+法式驾控”的独特标签。

　　全球化布局成为另一着妙棋。依托Stellantis集团遍布45国的销售网络，示界车型将获得传统自主品牌难以企及的海外市场入口。

　　这种“中国制造+全球渠道”的模式，在悦达起亚的转型实践中已得到验证——其将中国工厂升级为全球电动车出口枢纽的战略，在过去七年实现41.8万辆整车出口。

　　在本土市场，三四线城市正成为新战场。北京现代“油电同价”策略与雪铁龙强化舒适性标签的打法，本质上都是通过精准需求洞察，在自主品牌尚未完全渗透的细分市场建立根据地。

　　吕海涛等神龙老将的勤奋与决心值得尊敬，但二线合资品牌的生存危机是一个系统性难题。

　　当比亚迪、吉利等自主品牌在技术迭代、用户洞察、生态构建维度形成立体化优势时，仅靠个人英雄主义已无法扭转战局。